以下是一组上海振华机械厂承包美国旧金山大桥的报道，仅供参考。  

振华建造舊金山大橋全部钢结构

上海振华重工建造的美国旧金山-奥克兰海湾大桥

[大 中 小]2011-07-12 09:05　来源: 闽南日报 查看553次

7月11日，部分桥梁建设者参加美国旧金山-奥克兰海湾大桥结构项目完工仪式。

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　　7月11日，部分桥梁建设者参加美国旧金山-奥克兰海湾大桥结构项目完工仪式。

当日，由上海振华重工（集团）建造的美国旧金山-奥克兰海湾大桥全部钢结构在上海长兴岛成功交付。新海湾大桥是世界第一大单塔自锚抗震悬索钢结构桥梁，大桥主航道桥跨径为565米，钢塔总高约160米，能确保每天30万辆汽车通过，是世界桥梁通过能力之首。振华重工承建的是新海湾大桥的钢桥、钢塔、浮吊等，总标的额超过3.5亿美元。

当地时间8月29日，正在兴建的美国旧金山海湾大桥东段，从上海远道而来的4块巨大钢板抵达旧金山，由上海振华重工承建的大桥钢材部份进入最后交付阶段。图为上海振华重工承建的单塔。中新社发 陈钢 摄

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新大桥具有多项世界领先指标，是世界最大跨度的单塔自锚抗震悬索钢结构桥梁，可抵抗8级地震。海湾大桥连接旧金山和奥克兰，每天平均通车28万辆，是美国最繁忙的大桥之一。

振华重工最后一船钢结构交付旧金山海湾大桥

（来源：中国上海 发布日期：2011-08-22）         夏日，美国加利福尼亚州旧金山海湾阳光灼灼，旧金山—奥克兰海湾大桥雄姿初显。

　　记者抵达前，载着3200吨钢桥构件的"振华18号"远洋运输船刚刚靠岸。最后一船钢构也将从上海出发，那是旧金山—奥克兰海湾大桥东段的最后两段桥面——编号第13和第14块段。当它们被嵌入大桥之后，这座世界瞩目的桥梁就将宣告合龙，成为这座城市新的标志。

　　听起来真的有些不可思议：这座美国有史以来钢结构最为复杂的桥梁，所有钢构件都在万里之外的上海建造。而拿下这4.5万吨钢结构的，并非桥梁建造领域的老手，却是全球港口桥吊的"领头羊"——上海振华重工（集团）股份有限公司。

　　ZPMC变身

　　记者乘快艇驶过旧金山湾——近处，一座吊臂上涂有"ZPMC"字样的巨型浮吊设备，蹲踞在兴建中的海湾大桥一旁，等最后一批上海运来的钢构抵达，就把它们吊上大桥；远处，美国第四大集装箱港奥克兰港码头上，一台台"ZPMC"港口集装箱起重机整齐排列。过去和现在，ZPMC的两张面孔，交织在同一个画面里。

　　人们熟悉振华重工，是从"ZPMC"振华港机开始的。这家成立于1992年的公司，启动资金100万美元，创始员工十数人，十几年来发展至年销售数百亿元、员工近4万名的"钢铁巨人"，稳占世界港机市场75%以上份额。

　　振华一直具有"国际化"色彩。世界机械制造业普遍不景气，振华港机却抓住了船运装载量不断上升、集装箱码头急需升级换代的时机，发挥自身在技术与劳动力成本上的优势，一举奠定了其在国际港机市场的领先地位，产品覆盖77个国家和地区的150余个码头。

　　然而，在港机领域达到巅峰的同时，振华却感到了困窘——再要扩张版图的空间已经十分有限。尤其是在发展进入平稳期的发达国家，市场日趋饱和、需求增长缓慢。金融危机爆发后，全球港机市场萎缩，更对振华的主营业务造成冲击。

　　"我们做港机桥吊已有十几年历史，但这样的产品结构有缺陷，全球的港机市场加起来也不过35亿美元。"振华重工董事长周纪昌说，"钢结构和海工产品是产业价值链的延伸和扩充。"

　　这是个转型发展的明智之举。振华虽在港机业务上是老大，但为了保持份额领先，定价优势并不大；新兴的海工产品的利润率比港机更高，桥梁钢结构、海上钻井平台等产品的市场空间也很远大。

　　振华人把这一思路称之为"以钢为纲"。在振华重工的主页上，海工产品、钢结构和港口起重机一起成为了公司排名前三的主要业务。在"大型钢结构"一栏内，"2000吨以上重型钢桥钢梁"是重点推介产品。

　　给了振华这份底气的，正是2006年6月签下的旧金山—奥克兰海湾大桥钢结构项目。

　　契机难得

　　对于谋求"二次创业"的振华重工来说，美国旧金山新海湾大桥项目的出现，是一个绝佳契机，他们势在必得。

　　"这是一个活广告。"周纪昌说。

　　在旧金山，老的海湾大桥一直是这座城市的景点，连结着旧金山与奥克兰两座重要城市，与旧金山的金门大桥齐名，是半岛状的旧金山市与外界联系的交通咽喉。

　　以两岸之间的小岛为界，海湾大桥分为东西两段。1989年旧金山大地震，震毁了东段部分桥面。在与日俱增的交通压力下，震后修复的桥面面临着越来越大的风险。2002年，加州交通部下决心重建大桥东段。

　　然而，建一座新桥，在这样一个世界知名城市里，并不是一件简单的事。

　　工程总包方、美国AB/F公司的项目控制经理山姆·蔡，带记者走上了在建的桥面。一侧的旧桥上，大小车辆川流不息。山姆告诉记者："现在车还不算多，高峰时候车流量非常高，每天有30万辆次通过，这对桥面的抗压能力是巨大的考验。"

　　而在加州交通部的现场指挥办公室里，挂着1989年地震时大桥垮塌的照片。加州交通部公共资讯官巴特·奈表示："我们对新桥的抗震能力要求非常高，好让民众放心。"

　　旧金山人对新海湾大桥的期待不低：首先是抗震，其次要保证相当的交通流量，还得非常漂亮——这些要求，化作图纸和工作量后，实在难度不小。"新海湾大桥的设计图纸有2万多张。"大桥主设计师、林同炎桥梁事务所的马文·纳德说。

　　按照设计，新海湾大桥将是全球最大跨度的单塔自锚抗震悬索钢结构桥梁，支撑着全桥7万吨重量的单塔柱自身将重达1.3万吨；抗震8级，桥面宽达70米，双向12车道及1条自行车专用车道——这些数据几乎都是世界同类桥梁之首。

　　仅以"单塔自锚"为例：同类大桥多采用"双塔自锚"形式，单塔形式极少有人采用。但是，"为了和金门大桥相媲美，新海湾大桥一定要有个令人惊叹的外观。"马文·纳德说。

　　根据AB/F公司的安排，包括这座技术难度极高的"单塔"和桥梁自身在内，总共4.5万吨的钢结构作为一个分包在世界范围内竞标。

　　在投标新海湾大桥前，振华重工已陆续参建了不少桥梁：1998年的加拿大金穗大桥、2000年的加州卡昆兹二桥、2003年的卡昆兹三桥等。相比而言，这些桥梁位置偏、工程量小、难度也不大。新海湾大桥不仅工程量大、技术难度高，更是知名城市地标性建筑；如能包下这4.5万吨钢结构，无疑将大大有利于提升振华重工在世界桥梁钢结构市场中的地位。

　　2006年，振华重工（时名振华港机）向AB/F公司提交了标书。

　　扬长避短

　　竞标开始了。

　　"参与竞标的有三四家公司，有日本的，有欧美的，也有中国大陆的，振华重工在品牌和技术上有着优势。"AB/F公司大桥项目总监布莱恩·彼得森说，"价格也很有吸引力。"

　　但振华重工也有不足：第一次承接如此大型的桥梁钢结构项目，难免经验不足。何况，公司原以港机为拳头产品，现在要做桥梁钢结构，制造能力是不是过关？

　　面对重重考验，振华重工充分扬长避短：

　　新海湾大桥的钢结构体量前所未有，在港机业务上累积下的本领帮了振华大忙。"我们有承重2万吨的重型码头、800平方米的重型装备车间、1600吨的起吊能力，这些，其它竞争对手都不可能做到。"振华重工钢结构事业部总经理张陕峰说。记者在大桥工地看到的起重船，正是振华重工为工程建设专门提供的——换了别家分包商，找这样的巨型设备，恐怕没这么容易。

　　另一个困难是运输。"每一块桥面钢板都非常大、非常重，如果没办法整体运输，就只能到现场来焊接，人力成本要上升很多。"布莱恩·彼得森说，"即使另外雇船，价格也不低。"而常年扎根在上海长兴岛的振华，拥有5公里长的深水岸线，自有巨型运输船只可直接将货物从太平洋西岸送往东岸。相比之下，其他公司只能"望洋兴叹"。

　　此外，作为最早走出国门的中国企业之一，振华对国际市场特别是欧美市场非常熟悉，创始总裁管彤贤对员工英语能力的重视在业内众所周知。"我们发现振华的员工英语非常好，我去现场，和工人沟通起来都很方便。"项目运营经理罗伯特·柯克说。

　　在竞标中，语言能力确实占了优势。"另一家中国公司只有一个人会说英语，这种情况下，讨论一件事情要经过几道翻译，太浪费时间了。"山姆·蔡作为团队里唯一的华裔，对此深有体会。

　　根据美国相关法律，所有上岗的焊工都必须通过美国焊接协会的认证。凭借过硬的技术和语言能力，振华重工的上千名焊工在短时间内迅速通过了认证考试。

　　在造桥经验的"软肋"上，振华的母公司中交股份专门派出工程师前往振华重工指导，弥补了这一方面的不足。

　　成本控制有优势，报价自然降低。"这次，AB/F也是以最低价格从业主手里拿到总包合同，他们对分包商的价格比较敏感。"周纪昌说，"我们和日本公司的价格差距确实比较大，拿下项目不是偶然的。"

　　几番比较之后，业主方加州交通部和总包方AB/F公司一致决定，把这个机会给振华重工。

周纪昌也没有否认，采取低价策略，更多地是为了在世界桥梁钢结构市场上打响品牌。振华重工在2006年获得新海湾大桥项目后，接连接到了来自加拿大、韩国、丹麦等国的意向及相关订单。目前，振华重工钢结构事业部的重点，又转向了正在建造中的港珠澳大桥。

上海为加州建旧金山湾大桥 中国制造升级(图)

美国中文网报道：在上海的一个巨大制造设施内，数百名中国工人正在建设旧金山-奥克兰湾大桥组装件。

下个月，最后四个巨大的钢预制件就要完成，随后装船运往6500英里之外的奥克兰并在那里组成海湾大桥东跨度。

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2011-6-27 18:12

上海振华重工正在为加州旧金山海湾大桥制造预制件，最后4个预制件下个月完成。（《美国人》图）

      《美国人》说，这一工程是中国继续在全球经济价值链上升的一部分，从廉价玩具转向苹果iPad电脑和商业飞机，而同时又成为全球的建筑工程主力。

        加州的组装工作主要是浇注混凝土表面，将由美国工人完成。但大桥结构及材料都是中国生产。加州官员说，在中国生产，该州节省数亿美元。

        加州交通局项目经理安济亚诺（Tony Anziano） 几个星期前说，他们将为建设一座给人印象深刻的大桥。他访问了中国公司为建设大桥所开办的1.2平方英里场地。"四年之前，那里只是钢板和很多橘子树。"

        由于建设北京机场候机楼和三峡大坝的成功而享有盛誉，中国公司正在得到聘用，到刚果开设铜矿、到巴西建设高铁，到沙特阿拉伯建设百货大楼。

       单是在纽约市，中国公司就赢得改造地铁系统、维修哈莱姆河亚历山大汉密尔顿大桥和在靠近扬基体育馆的地方建设大都会北方铁路站台。同旧金山湾大桥一样，美国工会劳工建承担在美国土地上的工作。

       尽管美国钢铁工会和行业团体提出安全性和质量等一系列问题，相关合同的主管和官员说，他们的审计说服他们相信工程的质量。他们说，中国的财力才是基础设施的后盾，这么大的工程规模和竞标价格是其它地方私人公司难以获胜的原因。

        定于2013年开通的新大桥将取代1989年受到地震影响的现有大桥。投资72亿美元的大桥是加州最昂贵的工程之一。加州官员估计，他们将工程承包给中国的部分可以节省4亿美元。

       加州当局说，地震引起大桥东跨度下层崩溃，尽管当局随后进行了维修，但最终没有别的选择，只能重建大桥的一大部分。地震安全测试说服该州，那座大桥多数部分都需要改造，增加抗震能力。

       最终，加州交通局决定改造西跨度和替换2.2英里长的东跨度。旧金山-奥克兰海湾大桥以耶巴贝纳岛（Yerba Buena Island）为东西跨度分界。

        在东跨度，加州官员决定建设悬索桥。东跨度将以建筑在基石上、525英尺高的单一桥塔支撑悬索。

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2011-6-27 18:12

旧金山-奥克兰海湾大桥。（《美国人》图）

       美国大桥和福陆企业（American Bridge and Fluor Enterprises）2006年初赢得这项工程。加州决定不申请联邦资助，以免受到"购买美国货"条款的限制。

       中国是全世界最大的钢铁生产国，也是最近十年来建设桥梁最多的国家。几年之前，上海开通了长达20英里的海湾大桥，现在正在靠近香港附近建设更长的大桥。

       但上海振华重工（Shanghai Zhenhua Heavy Industries Company）中选有些令人意外，因为这家制造港口吊车的公司没有建桥经验。

       但加州官员和美国大桥公司主管说，振华公司的优势在于巨大的钢预制件设施、大量的低成本劳动力和稳健的财务状况。这家公司甚至有自己的港口和船只。

       美国大桥和福陆企业项目经理彼得森（Brian A. Petersen）说，他不认为一家美国制造业能承担这么大的工程。多数美国公司都没有这样的仓库、设备和现金流量。中国人才能装船把预制件送到我们的码头。

        加州前州长施瓦辛格（Arnold Schwarzenegger）强烈支持该项目，甚至在去年9月访问振华工厂，赞扬那里的工人建设海湾大桥。

       振华公司3000名雇员从事这一工程，包括钢板切割工、电焊工、油漆工和工程师。该公司制造了大桥主塔并于2009年中发货，28块大桥路面预制件。

       今年55岁的潘中旺（Pan Zhongwang）是个典型的振华公司工人。他每天早上7点进厂，到晚上11点才离开，通常一个星期工作7天，住在公司宿舍，每天工资12美元。

        为了达到安全标准，加州和美国大桥福陆企业共有250名雇员常驻上海。

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     标题：《上海为加州建旧金山湾大桥 中国制造升级(图)》

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旧金山海湾大桥何以成为"中国骄傲"

"中国制造"四个字虽然响亮，但"中国制造"的现阶段发展水平，却并不敢另人恭维。它还远远不是"中国骄傲"。

　　在国外，人们经常能从一些便宜的玩具、廉价的T恤和简单的电子设备零件上发现"Made in China"（中国制造）的字样。而不久前，美国著名的地标建筑，世界上跨度最大的桥梁之一旧金山-奥克兰海湾大桥，也将同样烙上"中国制造"的印记。72亿美元的投资，让旧金山-奥克兰海湾大桥改造重建工程成为加州史上最昂贵的工程之一。重建后的新大桥将成为美国又一新地标。而尤为引人注目的是，这座新大桥的东段为"中国制造"。（《新京报》7月10日）

　　虽然"中国制造"的生产目的不是为了"量中华之物力，结与国之欢心"，但能够生产出一座让外国人心服口服的大桥，也确实不易。虽然"中国制造"的品牌已经享誉全球，但"中国制造"的低水准、低科技含量也让我们戴上了一个叫"山寨大国"的帽子。

　　另外，经济学中的"微笑曲线"也告诉世人，"中国制造"即便占据了整个世界，95%的利润也被外国人拿走了，"中国制造"的实质只不过是西方人借用我们的厂坊与工人进行一些粗放型的加工制造而已。"中国制造"四个字虽然响亮，但"中国制造"的现阶段发展水平，却并不敢另人恭维。它还远远不是"中国骄傲"。

　　但美国著名的地标建筑，世界上跨度最大的桥梁之一旧金山-奥克兰海湾大桥不仅是"中国制造"，还成了"中国骄傲"，原因何在？应当说，这是一座真正让美国人心服口服的大桥。加利福尼亚州交通局项目经理汤尼·安济亚诺评价说："他们为我们建了一座非常了不起的桥。"之所以能有这样的评价，原因是在2010年2月，项目总包方按新标准对产品进行了检验，"1毫米、2毫米一个点地进行复探"，虽然这远远高于美国焊接协会AWS D1.5的桥梁规范，但检测结果令美国人心服口服。

　　综合看来，旧金山-奥克兰海湾大桥之所以能成为真正的"中国骄傲"，源于以下两个方面的原因：其一，质量过关，这是"中国制造"成为"中国骄傲"的唯一路径。这是一座让人放心的桥梁，这是一座达到8级的抗震标准，并满足设计书上要求的150-200年的使用年限要求的桥梁。虽然达到某级抗震标准、满足多少年使用年限，在国内市场中也经常看到，但是国内的许多路桥却并不怎么让人放心。不装护栏就通车、或是装上可以被风吹倒的护栏，是我们经常看到的新闻。更加上"桥断断""桥歪歪"的经常性出没，"中国制造"的路桥质量，已经到了一个让国人纠结的地步了。

　　其二，"中国制造"只有脱离低层次的繁琐，才可能有更高的追求。何谓脱离低层次的繁琐？举个例子。在2010年世界杯上，在电视上几乎我们所有能看到的物件，包括"呜呜祖拉"、座椅、队服、足球，都基本上来源于"中国制造"，但是，那支在非洲可以卖到十到几十美元的"呜呜祖拉"，在出口时却只卖到几毛钱。而旧金山-奥克兰海湾大桥，就完全突破了这种低层次，被外媒称为"‘中国制造’首次进军世界大型钢结构市场"。更重要的是，这是进军美国市场。

　　"中国制造"正在让中国变成所谓的"世界工厂"。许多人痴迷于在这个在西方早就被淘汰了的旧名词。但是，"世界工厂"的实质却在于，我国市场对于资本、劳务、技术输出的乏力，留给我们的故乡的，除了微薄的利润，便剩下了污染与职业病。在工人权利十分贫瘠的当下，"中国制造"甚至给我们留下了许多创伤。这不是我们想要的"中国制造"，我们想要的"中国制造"是坚固无比、真正让外国人心服口服的旧金山-奥克兰海湾大桥。（王传涛）